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Cummins leva novos motores e eixos à Fenatran edição 2026
Portfólio inclui propulsores de até 240 cv, sistemas de controle de emissões e componentes para veículos pesados, além de soluções de reposição
FOTO: Divulgação
A busca por maior eficiência no transporte de cargas estará entre os destaques da Fenatran 2026, que acontece de 9 a 13 de novembro, no São Paulo Expo, na Capital. Com motores de nova geração, sistemas de controle de emissões e eixos para diferentes configurações de caminhões, a Cummins prepara um conjunto de soluções voltadas à redução do consumo, ao aumento da capacidade de carga e à adaptação às condições de operação brasileiras.
Entre as principais novidades estão o a nova geração do motor F4.5, que passa a entregar até 240 cv, e o F3.0, de até 200 cv e 620 Nm de torque. O primeiro representa aumento superior a 14% na potência máxima em relação à geração anterior (com 210 cv) e tem redução de consumo estimada em até 9%, conforme a aplicação. Já o propulsor de três litros amplia as opções para veículos comerciais leves, com foco no desempenho e nos custos operacionais. Em síntese, mais economia, potência e torque.
A configuração do F4.5 destinada ao Brasil também recebeu adaptações para manter a compatibilidade com biodiesel B20, cabe pontuar. "Inovar exige compreender os desafios dos nossos clientes e o que determina o sucesso de seus negócios. As decisões sobre tecnologia precisam considerar a realidade de cada operação, a infraestrutura disponível e a viabilidade econômica", afirma Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil.
Sistemas mais leves e capacidade de carga ampliada
A eficiência também passa pelos componentes que integram os veículos. A nova geração do sistema de pós-tratamento Single Module, destinado aos motores F3.8 e F4.5, é 30% mais leve, 5% menor e 2% mais eficiente que a anterior. O conjunto recebeu cerca de dois anos de testes e validações no Brasil. A empresa também destaca a tecnologia própria de dosagem de ureia UL2.2, que busca aprimorar o controle de emissões e reduzir componentes e custos de integração. "Para descarbonizar, é preciso uma base sólida e esforços integrados", pontua Rishi.
No segmento de eixos, o MT-17XHE foi desenvolvido para operações pesadas com configuração 6×4 e PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de até 91 toneladas. O componente está em fase final de homologação, com lançamento previsto para julho de 2027. Para veículos 6×2, o MS-18X HD suporta até 58,5 toneladas de PBTC, capacidade 11% superior à do modelo anterior. No mercado de reposição, a linha de motores parciais remanufaturados ReCon Backbone passa a atender aplicações do F3.8 ao L9, com possibilidade de redução superior a 20% no custo de aquisição em relação ao motor básico ReCon, dependendo da aplicação.
Nada de pirataria
Durante a coletiva de imprensa promovida na manhã desta sexta-feira (23), a Cummins também quis chamar a atenção para os riscos do uso de peças falsificadas. É tanto que, para evitar que o cliente seja enganado por peças aparentemente originais, a empresa conta com o Scantrust, que verifica a peça pelo celular e identifica casos de pirataria.
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